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SMC氣動(dòng)元件常見(jiàn)問(wèn)題 

■smc 磁性開(kāi)關(guān) 故障，信號(hào)線和0v間一直是高電平，動(dòng)作設(shè)置是低電平有效，PLC沒(méi)有問(wèn)題，確定是磁開(kāi)的問(wèn)題，但是不知道是什么原因造成的？答：磁性開(kāi)關(guān)，先通過(guò)拉動(dòng)氣缸檢查指示燈是否正常，注意磁性開(kāi)關(guān)需要接負(fù)載，防止電流過(guò)大，燒壞磁性開(kāi)關(guān)。磁性開(kāi)關(guān)有三線的，二線的，你可以找對(duì)應(yīng)的接線圖看下。通過(guò)型號(hào)也可以判斷幾線的，是NPN的還是PNP的。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。解決方案⒈氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。⒉采用適當(dāng)?shù)臍飧酌芊獠牧弦蚱啓C(jī)氣缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的*標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)氣缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后氣缸的嚴(yán)密性。⒊局部補(bǔ)焊的方法由于氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。氣缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱氣缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。。

■帶閥氣缸的閥有光電開(kāi)關(guān)光的變化高麻煩,占位置電控,氣控,機(jī)控和手控等各種控制方式.閥的安裝形式有安裝在氣缸尾部,上部等幾種.如圖13-5所示,電磁換向閥安裝在氣缸的上部,當(dāng)有電信號(hào)時(shí),則電磁閥被切換,輸出氣壓可直接控制氣缸動(dòng)作.圖13-5帶閥組合氣缸1-管接頭2-氣缸3-氣管4-電磁換向閥5-換向閥底板6-單向節(jié)流閥組合件7-密封圈.(4)帶導(dǎo)桿氣缸圖13-6為帶導(dǎo)桿氣缸,在缸筒兩側(cè)配導(dǎo)向用的滑動(dòng)軸承(軸瓦式或滾珠式),因此導(dǎo)向精度高,承受橫向載荷能力強(qiáng).13-6典型帶導(dǎo)桿氣缸的結(jié)構(gòu)13-6典型帶導(dǎo)桿氣缸的結(jié)構(gòu)(5)無(wú)桿氣缸無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸.這種氣缸的*優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間.1)磁性無(wú)桿氣缸活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),其結(jié)構(gòu)如圖13-7所示.它的工作原理是:在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力.當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng).氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng).圖13-7磁性無(wú)桿氣缸1-套筒2-外磁環(huán)3-外磁導(dǎo)板4-內(nèi)磁環(huán)5-內(nèi)磁導(dǎo)板6-壓蓋7-卡環(huán)8-活塞9-活塞軸10-緩沖柱塞11-氣缸筒12-端蓋13-進(jìn),排氣口2)機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸稱(chēng)機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸。smc氣動(dòng)執(zhí)行器一只。

■氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,稱(chēng)這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.4)氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的*低工作壓力,*工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況.它能真實(shí)地反映氣缸的工作性能.四,氣缸的選型及計(jì)算1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類(lèi)型.下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟.(1)氣缸缸徑.根據(jù)氣缸負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸的輸出力,由此計(jì)算出氣缸的缸徑.(2)氣缸的行程.氣缸的行程與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選用滿(mǎn)行程.(3)氣缸的強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算(4)氣缸的安裝形式.氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定.一般情況下,采用固定式氣缸.在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車(chē)床,磨床等),應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸.在活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外,還需作圓弧擺動(dòng)時(shí),則選用軸銷(xiāo)式氣缸.有特殊要求時(shí),應(yīng)選用相應(yīng)的特種氣缸.(5)氣缸的緩沖裝置.根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置.(6)磁性開(kāi)關(guān).當(dāng)氣動(dòng)系統(tǒng)采用電氣控制方式時(shí),可選用帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸.(7)其它要求.如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需在活塞桿伸出端安裝防塵罩.要求無(wú)污染時(shí)需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸.2.氣缸直徑計(jì)算氣缸直徑的設(shè)計(jì)計(jì)算需根據(jù)其負(fù)載大小,運(yùn)行速度和系統(tǒng)工作壓力來(lái)決定.首先,根據(jù)氣缸安裝及驅(qū)動(dòng)負(fù)載的實(shí)際工況,分析計(jì)算出氣缸軸向?qū)嶋H負(fù)載F,再由氣缸平均運(yùn)行速度來(lái)選定氣缸的負(fù)載率θ,初步選定氣缸工作壓力(一般為0.4MPa～0.6MPa),再由F/θ,計(jì)算出氣缸理論出力Ft,*計(jì)算出缸徑及桿徑,并按標(biāo)準(zhǔn)圓整得到實(shí)際所需的缸徑和桿徑.例題氣缸推動(dòng)工件在水平導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng).已知工件等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量為m=250kg,工件與導(dǎo)軌間的摩擦系數(shù)=0.25,氣缸行程s為400mm,經(jīng)1.5s時(shí)間工件運(yùn)動(dòng)到位,系統(tǒng)工作壓力p=0.4MPa,試選定氣缸直徑.解:氣缸實(shí)際軸向負(fù)載F=mg=0.25×250×9.81=613.13N氣缸平均速度s400v==≈267mm/st1.5選定負(fù)載率θ=0.5則氣缸理論輸出力F1=F雙作用氣缸理論推力θ=613.13=1226.6N0.51F1=πD2p4氣缸直徑按標(biāo)準(zhǔn)選定氣缸缸徑為63mm。

■有誰(shuí)能告訴我SMC壓力表的精度等級(jí)是，為什么在其他的壓力表上都刻有精度等級(jí)，比如01之類(lèi)的。我現(xiàn)在一個(gè)G46-10-01M-C壓力表，上面刻的HJ是什么意思，是表示精度等級(jí)么？是什么等級(jí)？答：按*相關(guān)規(guī)程是沒(méi)有3%這個(gè)精度等級(jí)的。若是一般壓力表，只有1.0%；1.6%；2.5%；4%這幾個(gè)精度等級(jí)。 若沒(méi)有明確標(biāo)示，可以根據(jù)表盤(pán)直徑及*小分度值推斷其等級(jí)。HJ不是表精度等級(jí)。部分進(jìn)口儀表用CL表示精度等級(jí)。

■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機(jī)外部漏水。2.1故障原因（1）突加冷卻水炸裂機(jī)體。柴油機(jī)在冷卻水缺失的情況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體溫度很高，在此情況下突加冷卻水，會(huì)使缸體位于缸套上部位置因驟冷而炸裂。（2）冬季因氣溫低而凍裂機(jī)體。在寒冷季節(jié)里，停機(jī)后未放出冷卻水，導(dǎo)致缸體和缸蓋內(nèi)的水結(jié)冰而脹裂。2.2檢查與修理對(duì)氣缸體進(jìn)行水壓試驗(yàn)，以檢查是否有裂紋。檢查時(shí)，先按規(guī)定要求裝合氣缸蓋和氣缸體，并堵塞必要的進(jìn)、出水通道，然后接上水壓機(jī)出水管，要求在水溫為60～70℃、水壓為392 kPa、持續(xù)時(shí)間為3 min時(shí)，氣缸體任何部位不得有滲漏或濕潤(rùn)現(xiàn)象。否則，應(yīng)進(jìn)行修理。機(jī)體裂紋的修理，應(yīng)根據(jù)裂紋的深度、大小、部位和具體條件而定。一般采用焊補(bǔ)法及膠補(bǔ)法修復(fù)。3 軸承座孔磨損的檢修方法軸承座孔磨損后，配合間隙增大，軸套（軸承）走外圓，發(fā)出異常響聲或堵塞潤(rùn)滑油孔，易引起燒瓦、粘結(jié)事故。主軸承孔不同軸通常表現(xiàn)為某一道主軸瓦上片磨損較嚴(yán)重，而另一道主軸瓦則下片磨損較嚴(yán)重甚至有燒痕。3. 1故障原因（1）自然磨損或多次拆裝后軸套與座孔損傷，使瓦片與主軸承孔配合松動(dòng)，在長(zhǎng)期工作中產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)（瓦片蠕動(dòng)），以至瓦片隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)，油膜被破壞，造成轉(zhuǎn)動(dòng)磨損或振動(dòng)磨損。（2）發(fā)生燒瓦抱軸事故，軸瓦隨曲軸旋轉(zhuǎn)造成與座孔摩擦而磨損。

■SMC ZH13B真空發(fā)生器 *真空度188kpa，意思是我可以調(diào)到-60kpa？-50kpa？答：您所指的*真空度88kpa為相對(duì)真空值，即-88kpa，大氣壓的壓強(qiáng)為133kpa*真空=相對(duì)真空度+大氣壓強(qiáng)；按照您的數(shù)據(jù)，*真空=133kpa-88kpa=45kpa，所以說(shuō)是可以達(dá)到的。smc氣動(dòng)執(zhí)行器一只。

■⒈氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。⒌在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。⒍使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧*處或是受力變形*的地方緊固，這樣就會(huì)把變形*的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，*間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

備注：供參考